Der gute Gail hat mir tatsächlich einen neuen Rumpfmotor zum Selbstkostenpreis aufgebaut und zugeschickt.
Diesen habe ich im Winter 2006/07 mit den bereits erwähnten Teilen komplettiert und eingebaut. Die erste Probefahrt war im April 2007. Die verlief nicht soo toll. Nach ca. 3 km entledigte sich "Christine" (frei nach Steven King...) eines Getriebeölkühlerschlauchs!! Die Folge davon war mächtig viel Rauch um nichts, da das Öl auf die Krümmer spritzte und fast kein vorankommen mehr möglich war.
Ohne Öl geht im Automatikgetriebe halt nichts mehr!
Unglücklicherweise ereignete sich das ganze auf einer Zubringerstraße, ohne Seitenstreifen, im Feierabendverkehr.
Auch das haben wir beide gemeistert. Seitdem hat der Motor ca. 3800 Pannenfreie Kilometer hinter sich gebracht. Das mit einem Verbrauch von ca. 19l/100km.
Daran feilen wir noch.
Die aktuellen Einstellungen sind wie folgt:
- Vorzündung 12°statisch + 14° Vacuumverstellung
- 36° bei 3000 U/min
- Vergaser: Primaries Hauptdüse 0.110", Düsennadel 0.073" x 0.047", Feder zur Anreicherung orange; secondaries Hauptdüse 0.107"
Dazu ist noch folgendes zu sagen:
Der Edelbrock "Performer" Vergaser ist sehr einfach aufgebaut. Das Prinzip ist das eines Doppelregistervergasers. Registervergaser heißt das Teil hat zwei Stufen, die zweite wird Lastabhängig zugeschaltet. Doppel heißt er weil dieses System aus jeweils zwei ersten- und zweiten Stufen besteht. Insgesamt 4 "Löcher".
Diese Sorte von Vergaser wird meistens bei großvolumigen Motoren eingesetzt.
Das hat den Vorteil, dass nur relativ kleine Venturi Querschnitte zum Einsatz kommen. Dadurch ist die Strömungsgeschwindigkeit in den einzelnen Venturirohren höher = bessere Verwirbelung des Benzin/Luftgemisches.
Die erste Stufe (Primary system) verfügt neben den Hauptdüsen noch über ein Abmagerungssystem. Das heißt pro Hauptdüse gibt es noch eine Düsennadel, welche Lastabhängig den Querschnit der Hauptdüse beeinflusst. Bei gleichmäßiger Fahrt (Cruise Mode) braucht der Motor nur wenig Leistung und erzeugt hohen Unterdruck. Dieser Unterdruck hält die Düsennadel, gegen eine Feder, in der Hauptdüse. Dadurch wird der Düsenquerschnitt verengt und das Gemisch magert ab.
Beim beschleunigen werden die Drosselklappen geöffnet und der Unterdruck bricht zusammen (Power Mode). Nun drückt die Feder die Düsennadel nach oben und der Düsenquerschnit vergrößert sich = Gemisch wird angereichert.
So geht der Vergaser auch etwas sparsamer mit dem Sprit um.
Die zweite Stufe wird abhängig von der Gaspedalstellung aktiviert und gibt noch mehr Gemisch ab, um die Brennräume maximal zu füllen.